Auto da sogno o solo hype? 8 icone per “enthusiast” che sono decisamente sopravvalutate

Dalle leggende JDM alle hypercar da record, analizziamo quei modelli che il culto collettivo ha spinto oltre i propri meriti reali.

Nel mondo dell’automobilismo, il confine tra eccellenza ingegneristica e feticismo puro è spesso molto sottile. Gli appassionati (i cosiddetti gearheads) tendono a dividersi: da un lato ci sono le auto “regali”, quelle che dominano le copertine e i social da decenni; dall’altro, modelli aspramente criticati per non aver soddisfatto le aspettative.

Tuttavia, esiste una categoria di auto che ha trasceso il semplice apprezzamento per diventare oggetto di un culto quasi religioso. Ma siamo sicuri che queste vetture meritino davvero tutta questa adulazione? Spesso, la realtà tecnica viene sommersa da una fitta nebbia di nostalgia e hype mediatico. Ecco 8 auto che, pur essendo valide, sono diventate assurdamente e bizzarramente sopravvalutate.

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1. Lamborghini Urus: il SUV dei social

Tecnicamente, la Urus doveva essere l’auto della svolta per Lamborghini: unire il DNA da supercar alla praticità di un SUV. Non è la prima fuoristrada del Toro (ricordate la leggendaria LM002?), ma è la prima a non essere un incubo da gestire quotidianamente.

Sulla carta i numeri impressionano: il V8 turbo originale erogava 650 CV, mentre la nuova Urus SE plug-in hybrid supera gli 800 CV, con uno scatto 0-100 km/h in meno di 4 secondi. Tuttavia, la Urus è diventata l’emblema dell’ostentazione su TikTok e Instagram. Al di là delle prestazioni, resta un SUV dal design fin troppo carico e sgraziato, che deve molto del suo successo d’immagine più al brand che a una reale superiorità dinamica rispetto a cugine come la Porsche Cayenne Turbo GT.

2. Nissan Skyline GT-R (R34): l’effetto Fast & Furious

Poche auto al mondo sono sopravvalutate quanto la R34. Intendiamoci: è una vettura fantastica. Il motore RB26DETT è un capolavoro di robustezza e la trazione integrale ATTESA E-TS era fantascienza negli anni ’90.

Ma poi è arrivato il cinema. Grazie alla saga di Fast & Furious e al legame con il compianto Paul Walker, i prezzi sono schizzati nell’iperspazio. Oggi ci sono esemplari venduti a oltre 300.000 euro. Per quella cifra si possono acquistare quasi sei Nissan GT-R R35 usate, che sono più veloci, più potenti, più efficaci in curva e decisamente più moderne. Pagare il prezzo di una Ferrari per una Nissan della fine degli anni ’90 è la definizione stessa di “sopravvalutato”.

3. Toyota Supra (A80): la prigione del 2JZ

Se non sei un fan della Skyline, sei sicuramente un fan della Supra Mk4. Il cuore del mito è il leggendario motore 2JZ-GTE, noto per la sua capacità di reggere elaborazioni folli senza battere ciglio.

Il problema è che la Supra, di base, era una Gran Turismo pesante, quasi quanto una moderna berlina da famiglia. Era ottima da guidare, ma non era una ballerina tra le curve. Grazie ai meme e ai film, una Supra in condizioni immacolate costa oggi cifre a sei zeri. In sostanza, si paga una fortuna per un’auto che, senza migliaia di euro di modifiche, è meno speciale di quanto la cultura pop voglia farci credere.

4. Mazda MX-5 Miata (NA): l’ossessione per i fari a scomparsa

Fino a dieci anni fa, avremmo detto che la Miata meritava ogni grammo del suo successo. Ha riportato in auge il concetto di roadster leggera ispirata alle inglesi degli anni ’60. È l’auto sportiva più venduta della storia per un motivo.

Oggi, però, l’esaltazione sui social è fuori controllo. Tra modifiche estetiche discutibili (denti e lingue sulle griglie per farle sembrare “vive”) e prezzi dell’usato che raddoppiano ogni anno per modelli con 200.000 km, la Miata NA è diventata un accessorio di moda. È un’auto divertente? Assolutamente sì. È l’unica risposta a ogni domanda automobilistica come recita il mantra “MIATA” (Mainly I Always Trust Assets)? Forse non più.

5. Dodge Challenger Hellcat: forza bruta, zero precisione

Nel 2015 Dodge ha deciso di riscrivere le regole delle muscle car con la Hellcat da 707 CV. Un motore pazzesco che ha portato la Challenger a battere record di accelerazione nel quarto di miglio.

Tuttavia, la Hellcat è un “one-trick pony”, un cavallo che sa fare un solo trucco: andare dritto. In pista, le concorrenti (come la Mustang GT350 o la Camaro ZL1) le girano letteralmente intorno. È un’auto enorme, pesante e tecnologicamente datata, che punta tutto sul rumore e sul fumo delle gomme. Affascinante, certo, ma molto lontana dall’essere uno strumento di precisione.

6. Tesla Model S Plaid: 1.000 CV non bastano

La Model S ha cambiato l’industria, questo è innegabile. La versione Plaid da 1.020 CV offre un’accelerazione che lascia senza fiato (0-100 in circa 2,1 secondi).

Ma sotto la pelle troviamo un’auto che ha ormai più di dieci anni. I problemi di controllo qualità sono cronici, il volante “Yoke” è scomodo e il prezzo è altissimo per una vettura che non trasmette vere emozioni di guida una volta esaurita la spinta iniziale. Se cercate un’elettrica ad alte prestazioni davvero raffinata, oggi la Lucid Air Sapphire o la Porsche Taycan offrono molto di più in termini di dinamica e qualità costruttiva.

7. Nissan GT-R (R35): “Godzilla” è invecchiato

Quando uscì nel 2007, la R35 era la “supercar killer”. Poteva umiliare Porsche e Ferrari che costavano il doppio. Ma Nissan l’ha tenuta in produzione per 17 anni, fino al 2024, con modifiche minime.

La GT-R è diventata l’auto preferita dei vlogger di YouTube, perdendo quella magia ingegneristica che la caratterizzava all’inizio. Se negli anni 2010 era un miracolo tecnologico, oggi è un veterano che fatica a reggere il confronto con le moderne sportive in termini di infotainment, interni e raffinatezza meccanica.

8. Bugatti Veyron: la prigione dorata

La Veyron è stata la prima a rompere il muro dei 400 km/h, un traguardo tecnico immenso voluto da Volkswagen. Ma oggi, quella magia si è un po’ persa.

Oggi esistono berline elettriche che accelerano più forte. Gestire una Veyron è un incubo logistico ed economico (un cambio gomme costa quanto una berlina premium). Molti proprietari hanno paura di guidarla per non far scendere il valore o per i costi di manutenzione folli. Se confrontata con la McLaren F1 (che resta l’auto aspirata più veloce al mondo e molto più viscerale), la Veyron appare come un esercizio di forza bruta tecnologica, impressionante ma privo di quell’anima che rende un’auto davvero immortale.